Riorganizzazione del sistema ferroviario nell’alessandrino

L’Assessore Bonino continua ad ignorare i messaggi che lancia la comunità piemontese. Oggi è stata accolta in Consiglio Regionale una delegazione di sindaci dell’alessandrino preoccupati per il futuro delle linee ferroviarie del loro territorio. Come già successo in altre occasioni la presenza all’incontro dell’Assessore si è rivelata solamente una semplice speranza visto che non si è presentata.I sindaci della zona di Alessandria e Ovada si sono detti disponibili al dialogo anche perché responsabilmente hanno riconosciuto la necessità alla razionalizzazione del sistema ferroviario. A maggior ragione non possiamo che censurare l’indifferenza e la chiusura al dialogo della Giunta Regionale.Noi in più occasioni abbiamo chiesto all’assessorato di fornirci i dati relativi al traffico passeggeri sulle linee ferroviarie piemontesi, in base ai quali si starebbe procedendo alla loro riorganizzazione.Numeri importanti che avremmo dovuto ricevere la settimana scorsa, ma che probabilmente si sono persi tra le pieghe della crisi di maggioranza. Ribadiamo con forza che i piemontesi devono conoscere i progetti che la Regione Piemonte ha per il trasporto ferroviario piemontese. (Monica Cerutti, Sinistra Ecologia Libertà)

Trasporto ferroviario: Calabria mortificata

E’ la quarta interrogazione in un anno dell’on. Franco Laratta che da tanto tempo richiama l’attenzione dei governi verso la politica antimeridionale di Trenitalia.
Ma dai ministri dei Trasporti solo risposte evasive e inconcludenti. Intanto nel sud sono continuati i tagli delle risorse, la soppressione dei convogli a lunga percorrenza, la drastica riduzione dei treni per i pendolari. E in circolazione si vedono ancora convogli con 50 anni di vita, vecchi e sporchi.
Abbiamo notato che anche il presidente della regione Calabria, dopo un lungo torpore, ora invoca gesti eclatanti contro il governo-Monti in merito ai tagli nei trasporti ferroviari. Ma dovrebbe ammettere, per onestà intellettuale, che l’attuale condizione dei trasporti nel Sud è il risultato dei violenti tagli operati dal Governo Berlusconi negli ultimi anni. Noi abbiamo sempre contestato le scelte di Trenitalia che ha tagliato i treni del sud che stanno isolando la Calabria. E siamo pronti a continuare la protesta contro i tagli di Trenitalia.
Ma il presidente Scopelliti ha anche la memoria corta. Lo scorso 14 dicembre aveva avuto splendide parole di elogio per il sistema trasporti calabrese anche in virtù di “nuovi 8 finanziamenti in arrivo”. Oggi invece fa l’indignato e minaccia di salire sulle barricate. Ma le barricate andavano fatte quando Tremonti ha scippato i Fondi per le Aree Sotto-utilizzate (30 miliardi di euro trasferiti al Nord); quando venivano tagliate le risorse finanziarie che il Governo Prodi aveva destinato alla ss.106, alle strade provinciali e all’ A3. Nella totale indifferenza del nostro Governatore. Ora possiamo anche insieme lottare contro i tagli, ma dobbiamo dire la verità!

Trasporto ferroviario ed igiene urbana

Roma 13 dicembre, dalle 9.30 alle 13.00, presso la Sala De Chirico di Roma Eventi in via Alibert, n.5 (Piazza di Spagna), convegno organizzato da Cittadinanzattiva-Lazio “Il Trasporto ferroviario e l’igiene urbana: la valutazione civica nei servizi della Regione Lazio”. Ha come obiettivo quello di fornire un punto di vista civico sui servizi del trasporto pubblico locale su ferro (treno e metro) e di igiene urbana erogati a Roma e nella Regione Lazio.  I dati che verranno presentati sono il frutto di una rilevazione civica durata tre mesi, realizzata con il coinvolgimento di 48 cittadini opportunamente formati, capaci di effettuare 398 viaggi in treno lungo 7 tratte pendolari, rilevare la condizione di 11 stazioni ferroviarie e l’igiene urbana di 121 strade, monitorate mediante ben 4356 passaggi. E ancora, a Roma sono state analizzate anche tre linee di tram mediante 50 corse e le due linee di metropolitana attraverso ulteriori 73 corse.  Otto le Carte dei Servizi studiate per estrapolare gli 80 indicatori di qualità oggetto di osservazione: 34 attinenti le stazioni dei treni, 12 binari e fermate, 19 le condizioni a bordo dei mezzi, 15 per la rilevazione dell’igiene urbana.
Programma Ore 9.30  Registrazione partecipanti Welcome coffee Ore 10.00 Introduzione Giuseppe Scaramuzza, Segretario regionale di Cittadinanzattiva Ore 10.15 Presentazione dei dati  Simona Santicchia, Responsabile progetto Cittadinanzattiva Lazio Ore 10.45 dibattito Teodoro Buontempo, Assessore tutela dei consumatori Regione Lazio Amalia Colaceci, Assessore mobilità e trasporti Provincia Roma Simona Costamagna, Presidente Osservatorio Regionale sui Trasporti Fabio De Lillo, Assessore all’ambiente Comune di Roma Claudio Paielli, Federconsumatori Lazio Aniello Semplice, Direttore Trenitalia Lazio  Ore 12.30 Conclude Antonio Gaudioso, Vicesegretario generale Cittadinanzattiva

Trasporto ferroviario

Interrogazione dell’On. Mario Lovelli (PD). L’Amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Mario Moretti, ha dichiarato che l’apertura ai privati delle “linee profittevoli” della rete ferroviaria nazionale comporterebbe il taglio di “154 treni a lunga percorrenza attualmente in perdita e che non hanno copertura nel contratto di servizio”.  “Si tratta di una notizia preoccupante in vista dell’entrata in vigore il 13 dicembre del nuovo orario ferroviario – osserva l’On. Mario Lovelli (PD) che ha presentato un’interrogazione urgente al Ministro Matteoli – in quanto mette in discussione l’attuale architettura del servizio ferroviario nazionale in una fase in cui le linee regionali sono già pesantemente penalizzate dai tagli del Governo alle Regioni. Si tratta di capire quale grado di effettiva copertura del servizio universale con oneri a carico dello Stato e delle Regioni avremo col nuovo orario, tenendo conto che il contratto nazionale di servizio tra Trenitalia e Stato va a scadenza il 31.12.2014, mentre le Regioni, tranne il Piemonte (che sta pagando i ritardi e le incertezze della nuova Giunta regionale), hanno tutte rinnovato il contratto di servizio regionale con Trenitalia. Sarebbe inaccettabile che a pagare le conseguenze di uno scontro non regolato fra F.S. e nuovi operatori ferroviari privati fossero solo i cittadini utenti colpiti col ridimensionamento dei servizi e con l’aumento delle tariffe. Il Ministro deve dare una risposta urgente prima dell’entrata in vigore del nuovo orario ferroviario.”

Il traffico ferroviario di Cisalpino

Zurigo, I collaboratori e la direzione di Cisalpino hanno appreso con delusione la decisione di FFS e Trenitalia di sospendere l’attività operativa dell’azienda relativa al cambio d’orario 2009/10. Accogliendo tale annuncio, si impegnano nei mesi successivi a mettere in campo tutte le forze necessarie a terminare i progetti in corso e a garantire una transizione non traumatica dei servizi presi oramai in carico dalle Ferrovie Federali Svizzere e da Trenitalia.  Nel corso degli ultimi mesi, i collaboratori, le collaboratrici e la direzione di Cisalpino si sono adoperati con lealtà a favore degli interessi dell’azienda e della sua clientela. Tutto il lavoro svolto nel pur difficile contesto generale al fine di migliorare la qualità è stato, alla fine, riconosciuto anche dall’autorità di vigilanza, l’Ufficio federale dei trasporti, e i notevoli sforzi sono stati considerati mirati e appropriati. Collaboratori e direzione continueranno a lavorare nell’ambito delle rispettive funzioni fino alla fine dell’orario attualmente in vigore e lo faranno con il consueto livello di professionalità, soprattutto a favore della clientela. I biglietti ferroviari già venduti e prenotati saranno ancora validi e saranno assunti a partire dal cambio d’orario dalle case madri alle stesse condizioni.  La direzione di Cisalpino ringrazia tutti i collaboratori per il loro straordinario impegno e la professionalità dimostrata negli ultimi mesi e fino alla fine dell’orario 2009. Il fatto che tutti i contratti dei collaboratori saranno rilevati dalle società madri viene giudicato dall’azienda come espressione di stima e di riconoscimento delle competenze dimostrate e dell’impegno profuso da ogni singola persona coinvolta.  La società continuerà ad adempiere al meglio a tutti gli impegni assunti nei confronti dei clienti, dei collaboratori e degli azionisti. I servizi verranno trasferiti alle case madri e non subiranno alcuna interruzione.

Tirrenia

Adiconsum: “La vendita di Tirrenia garantisca il non aumento delle tariffe e salvaguardi la qualità del servizio ai passeggeri” Adiconsum chiede al Governo: che fine ha fatto il piano integrato dei trasporti? I consumatori, in linea di principio, non sono contrari alle liberalizzazioni, purché queste avvengano: •garantendo il servizio universale •prevedendo investimenti per migliorare la qualità del servizio •non aumentando le tariffe •non tagliando il servizio. Adiconsum non intende assistere a ciò che sta avvenendo col trasporto ferroviario e aereo: privatizzazione delle tratte più remunerative come la Salerno-Milano per l’alta velocità o la tratta Roma-Milano-Roma per il trasporto aereo e al contempo taglio dei vagoni e delle tratte che portano meno profitti o abbandono degli aeroporti meno appetibili. Adiconsum chiede al Governo che fine ha fatto il piano integrato dei trasporti e per questo chiede un incontro al Ministero dei Trasporti unitamente a tutti i soggetti coinvolti.